ЕС ввел санкции против российских компаний, в число которых попал Новороссийский морской торговый порт, пишет Коммерсантъ. Теперь ему запрещено предоставлять инвестиции, оказывать помощь в операциях с ценными бумагами, а европейским компаниям — заключать с ним сделки. Новороссийский порт — крупнейший в России, грузооборот всей группы НМТП в 2021 году составил 115 млн тонн. В самой компании санкции пока не комментируют, будет ли поддержка от властей — неясно. Эксперты говорят, что, хотя прямых запретов на работу в иностранных юрисдикциях у НМТП нет, но партнеры порта могут сократить сотрудничество с компанией, опасаясь введения санкций против них.
Европейский союз ввел санкции в отношении Новороссийского морского торгового порта. Об этом говорится в положении, опубликованном на сайте ЕС. Согласно решению Еврокомиссии, компании запрещено предоставлять инвестиции, оказывать помощь в проведении операций с ценными бумагами или иными инструментами финансового рынка, а также заключать с ней сделки.
В одну группу с НМТП также попали «Алмаз-Антей», «КамАЗ», госкорпорация «Ростех», РЖД, производственное объединение «Севмаш», Совкомфлот (в его состав входит Новороссийское морское пароходство), Объединенная судостроительная корпорация. На них будут распространяться аналогичные санкции.
Новороссийский морской торговый порт является частью Группы НМТП: в нее также входят порты Балтийск в Калининградской области и Приморск в Ленинградской области. По собственным данным, Группа НМТП является третьим портовым оператором Европы. «Порты Группы встроены в международные транспортные коридоры, связывающие Россию со странами Средиземноморья, Ближнего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, что делает их ключевым каналом транзита российских импортных и экспортных грузов»,— говорится в описании компании.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ПАО «Новороссийский морской торговый порт» зарегистрировано в 1992 году. Основной вид деятельности — транспортная обработка грузов. В 2020 году выручка организации составила 22,46 млрд руб., чистая прибыль — 2,32 млрд руб. В октябре 2018 года «Транснефть» выкупила у группы «Сумма» арестованного Зиявудина Магомедова долю в совместном предприятии Novoport Holding, владеющем 50,1% порта. В настоящее время 50% акций принадлежат ПАО «Транснефть», 10,52% — «Транснефть-Сервис», еще 20% владеет правительство РФ в лице Росимущества.
В пресс-службе НМТП не смогли оперативно прокомментировать, как отразится введение санкций на работе порта. В пресс-службе правительства РФ не ответили на вопрос, планируется ли оказывать Новороссийскому морскому порту помощь в связи с введенными санкциями.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что санкции осложнят финансовую деятельность компании, затруднят оборот ее ценных бумаг, что может сказаться на капитализации.
«Санкции могут затруднить компании привлечение заемных средств из части государств, вынудят ее искать их в других странах. Прямых запретов на деятельность компании в иностранных юрисдикциях нет, однако уже введенные санкции могут привести к отказу от сотрудничества с ней. Некоторые иностранные перевозчики и грузополучатели могут перестать заходить в ее порты, что скажется на объемах перевалки грузов»,— комментирует он.
Также эксперт не исключает, что иностранные операторы могут изменить маршруты перевалки транзитных грузов: они пойдут, минуя порты компании, что также скажется на ее обороте.
«Влияние санкций на весь стивидорный рынок страны может заключаться в том, что другие участники могут сократить сотрудничество с компанией, опасаясь введения санкций против них. Другие компании могут стремиться к поиску новых источников финансирования в других странах, будут стараться привлечь дополнительные объемы грузов, что может повлечь увеличение конкуренции в отрасли в глобальном масштабе»,— добавляет господин Баранов.
Также эксперт уверен, что санкции, введенные против компании, не скажутся на зерновом рынке, зарубежные покупатели продолжат покупать отечественную продукцию. Однако не исключено, что частично они могут делать это через другие порты страны, чтобы исключить санкции против них за перевалку грузов через компанию. Кроме того, и импортируемое в страну зерно может частично поступать через другие отечественные порты.
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что основные риски, которые несет НМТП, связаны с возможным полным закрытием морских линий для России.
«Сейчас по некоторым морским линиям полностью прекращают поставки в направлении России. По крайней мере, в моменте такое наблюдается. Сейчас это ключевой риск. Также существенные риски могут быть связаны с программой обновления мощностей, так как основные поставки оборудования идут из-за рубежа. Еще один важный момент связан со страхованием, однако он в целом решаем. Что касается финансирования, то его можно найти и в России»,— уверен эксперт.
Добавить комментарий