О росте тарифов на перевозку зерна автомобильным транспортом «Ведомостям» сообщили сотрудники трех компаний-трейдеров. Руководитель аналитического центра «Русагротранса» Игорь Павенский это подтвердил: тарифы стали повышаться с начала сентября и сейчас средние цены на перевозку в зависимости от дальности перевозок увеличились на 25–35% по сравнению с сентябрем 2019 г. Например, если раньше перевозка 1 т зерна из Воронежской области до портов Азовского моря в среднем стоила 2000 руб., то сейчас перевозчики предлагают тариф в 2450 руб., говорит Павенский. Доставка 1 т зерна из Краснодарского края на расстояние 200 км увеличилась с 900 до 1200 руб., из Ставропольского края – с 1400 до 1700 руб. на 350 км, продолжает эксперт. Некоторые аграрии отмечают даже кратный рост тарифов на автоперевозку, говорит вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут.
Тарифы на перевозку зерна автотранспортом росли преимущественно в Южном федеральном округе: они на 10–15% выше по сравнению с первой декадой сентября, говорит представитель Минтранса. В Минсельхоз обращения о росте цен на перевозку зерна пока не поступали, сообщил представитель ведомства.
Рост цен собеседники «Ведомостей» связывают с эффектом от вступившего в силу 15 сентября Меморандума о противодействии нарушению весогабаритных норм при автоперевозках сельхозпродукции, который разработала Ассоциация добросовестных участников рынка АПК. Согласно этому документу, экспортеры зерна и масличных, владельцы терминалов и элеваторов договорились не использовать автотранспорт, который едет с превышением допустимой массы груза, или не принимать его к разгрузке. По данным ассоциации, к меморандуму уже присоединились 61 грузоотправитель, 34 перевозчика, 200 элеваторов, 25 агрохолдингов и т. д.
До этого многие компании превышали допустимый вес в 2–3 раза, некоторые трейдеры тем самым экономили на логистике, напоминает президент ассоциации «Грузавтотранс» (объединяет автоперевозчиков) Владимир Матягин. Особенно актуальна эта проблема была на юге России, добавляет Корбут. Это приводило к занижению тарифов, которые около 10 лет практически не повышались, несмотря на постоянный рост издержек перевозчиков, говорит Матягин. Сейчас же те, кто раньше работал с нарушениями и получал необоснованную дополнительную прибыль, уже не могут возить по прежним тарифам и повышают цены, объясняет он. А те, кто и так работал по правилам, могут не занижать тарифы из-за высокой конкуренции с нарушителями.
Плюс спрос на транспорт вырос, что тоже приводит к росту цен, продолжает он. Однако нехватки автомобилей не наблюдается, говорит представитель Минтранса.
После 15 сентября рост цены перевозки уже составил в среднем 15%, а в некоторых регионах он достиг 25%, говорит Матягин. А вот по словам исполнительного директора Ассоциации добросовестных участников рынка АПК Екатерины Рогановой, цена выросла только у тех, кто раньше работал с перегрузами, и только на 10%. Например, компания «Би ай гранум» (владеет автопарком в Ростове-на-Дону) не повышала цены, поскольку и раньше работала без нарушений, говорит ее коммерческий директор Алексей Чижевский. По мнению Матягина, тарифы должны вырасти даже больше – на 70–100% – и тогда цена будет справедливой.
Вполне логично, что цены растут сейчас, ведь одной из целей меморандума и было справедливое ценообразование при автоперевозках, рассуждает Павенский. По новым требованиям автомобили фактически могут перевозить в среднем не более 25 т. Обеление обычно приводит к некоторому удорожанию, рынок был к этому готов, согласен председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Саморегулирование способствует развитию цивилизованного рынка, уверяет представитель Минсельхоза.
По мнению Корбута, основная нагрузка от повышения тарифов ляжет на аграриев: чтобы соответствовать цене для отправки на экспорт, им придется снизить свою маржу на сумму дополнительных издержек. В стоимости партии зерна затраты на доставку сейчас составляют 8–9%, говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Однако, например, для агрохолдинга «Степь» (входит в АФК «Система») повышение цены было незначительным, поскольку он изначально перевозил продукцию по номинальному весу, говорит гендиректор агрохолдинга Андрей Недужко.
Также, по мнению Зернина, повышение тарифов увеличит издержки и для экспортеров. Крупнейший российский экспортер зерна ТД «Риф» в большинстве сделок сам не организует логистику, а затраты берет на себя сельхозпроизводитель, который выставляет цену уже с учетом доставки, говорит гендиректор «Рифа» Марина Турянская. Последний месяц закупочные цены на зерно росли, но рост тарифов на перевозку – лишь один из факторов, уточняет она.
Рынку повезло, что подписание меморандума пришлось на текущий сезон, когда растут цены на зерно на мировом рынке, а также внутренние цены, в том числе из-за девальвации рубля, говорит Рылько. К тому же на юге относительно невысокий урожай, что позволяет смягчить стресс от перехода к новому режиму грузоперевозок. C этим согласен и Зернин: из-за роста мировых цен и ослабления рубля рост тарифов не сильно скажется на доходности экспортных операций. Стоимость зерна сейчас растет, потому что страны-импортеры стремятся сделать запасы в связи с пандемией COVID-19, а также резким снижением валового сбора в некоторых странах Западной и Восточной Европы и ослаблением курса рубля, говорит Павенский. По его мнению, тарифы на это пока вообще не влияют. Только за последние две недели стоимость пшеницы выросла примерно на 8%: до 16 200 руб./т – на внутреннем рынке (с учетом доставки покупателю в Новороссийск), экспортная цена – до $235/т, говорит Рылько. Однако в следующем сезоне рыночная конъюнктура может и не быть столь благоприятной, предупреждает Рылько.
В 2020 г. в России урожай зерновых будет одним из крупнейших в истории – на уровне 122,5 млн т (+1% к 2019 г.), прогнозировал ранее Минсельхоз. По данным минсельхоза США (USDA), Россия в сезоне 2020/21 в очередной раз станет лидером по поставкам пшеницы на мировой рынок, экспортировав 37,5 млн т этой культуры.
Популярность перевозки зерна по железной дороге тем временем растет: в июле – сентябре доля этого вида транспорта выросла до 60%, тогда как в аналогичные периоды прошлых сезонов превышала 40–45%, говорит Павенский. Основная причина в том, что в Центральной России и Поволжье рекордные урожаи пшеницы, а там традиционно зерно отправляется чаще железнодорожным транспортом. В итоге в августе – сентябре фиксируются рекордные темпы вывоза этим видом транспорта – более 2 млн т в месяц, в основном за счет поставок из этих двух регионов.
Добавить комментарий